С этих слов из старой, но актуальной песни начнём рассказ о "волшебном" баллончике, применение которого обещает обеспечить вашему автомобилю чуть ли не прыть реактивного истребителя. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться.

В 1970 году первое поколение было представлено на японском рынке, спустя год первая Toyota Celica пересекла границу Америки. Чтобы добиться симпатий местных покупателей она следует стилистике культовых американских спортивных купе, таких как Ford Mustang и Pontiac Trans Am, и активно участвует в гонках.

Итак, три гонщика. Амбер, Вито и Чиф. Вернее, два гонщика и одна гонщица, не так ли? Начиная с начала карьеры в сингл-плеере, они поочередно звонят вам и просятся под ваше начало. В чём здесь суть. Необходимо сразу же после того, как у вас появится первый подчинённый, начинать постепенно обкатывать его на трассах.

В чём здесь суть, и с чем его едят. В умении пройти поворот, как можно меньше сбрасывая скорость. Но! Не должно быть срыва из-за превышения безопасного порога, и, как следствие, "ловли" машины на выходе из поворота, что приведёт к обесцениванию выигранных секунд.

Тут больше наверно дело не в настройке, а в производителе подвески. Больше всего я использую KONI, LEDA, TENN, Blistrein. Но надо выбирать ещё так: решите, что вы ждёте от улучшенной подвески - более низкой посадки? Более резкой или плавной системы входа в вираж?

Итак, с чего же мы начнём обучение... для начала познакомимся с трассами. Я рекомендую для тренировки начать с Downtown. Причина проста - здесь много "угловых" поворотов, то есть таких, где апекс (геометрическая вершина поворота) представляет собой достаточно резкий угол, а не плавную кривую, как скажем в большинстве поворотов Angel Westside.