Попробуем настроить подвеску.
Если трасса широкая, поворотов на 135 и более градусов не предвидится, плюс к этому этих поворотов либо почти нет, либо их пруд пруди, можно настроить подвеску на 60 мм (нижняя планка). Это даст больше уверенности в поворотах, больше скорости в их прохождениях, и ненамного увеличит максималку. Если вам нужен разгон при довольно стабильном управлении - можно ставить 50-55 мм.
Вообще, я НЕ рекомендую брать выше 35-40 мм - это значительно ухудшит управляемость и уменьшит скорость (особенно у заднеприводных: нагрузка на ведущую заднюю ось увеличится), авто начнёт прыгать на тротуарах-поребриках и просто станет кренится в поворотах, что снизит скорость их прохождения.
Если вы вдруг захотели впрыснуть долю адреналина на прямой - заняться дрэг-рэйсингом, решите, на авто какого типа вы поедете. Если на переднеприводном, ставьте подвеску на 55-60 мм (как вам нравится, здесь меняется только максималка). Так вы снизите нагрузку с задней оси при разгоне, увеличите аэродинамику, и уменьшите пробуксовку задних колёс.
На заднеприводных можно опустить на всю, но если трасса длинная, или если меньше 1,5 км, имеет смысл повысить машину до 45-55 мм - так вы увеличите нагрузку на ось привода, т.е. она будит давать больший момент с меньшей пробуксовкой. Хотя аэродинамика будет тормозить авто и если траса с небольшими "змейками" есть шанс уйти из лидеров "по-жучьему".
А вот с полноприводниками я пока особо не разобрался. Вроде бы подвеску им лучше настраивать как в случае с переднеприводными, но иногда выше, чем у некоторых Доджей и Фордов.
*Да, чуть не забыл, - длинные авто надо поднять сильнее, нежели обычные - у всяких мустангов/чарджеров чуть меньше будит расбрасываться инерционная энергия подвески.
Все доступные для скачивания материалы на сайте выложены исключительно для ознакомления.
Вы обязаны удалить их через 24 часа после ознакомления, во избежание нарушения авторских прав.
